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BMW S1000RR

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목차

1. 개요

BMW S1000RR은 2009년 출시된 BMW의 고성능 스포츠 바이크이다. 1000cc급에서 뛰어난 성능과 장비를 갖춰 출시 당시 ABS와 다이내믹 트랙션 컨트롤을 기본으로 탑재했으며, 퀵 시프터를 선택 사양으로 제공했다. 2012년 개선 모델, 2013년 HP4 출시, 2015년 대대적인 업데이트를 거쳤으며, 2017년에는 트랙 전용 모델인 HP4 Race가 출시되었다. 2019년 완전 변경 모델이 출시되었고, 2021년에는 M1000RR이 출시되었으며, 2022년 이후에도 여러 차례의 업데이트가 이루어졌다. 슈퍼바이크 세계 선수권, MotoGP CRT 클래스, 맨 섬 TT 등 다양한 모터스포츠에서 활약했으며, 마케팅 활동을 통해 인지도를 높였다.

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BMW S1000RR
기본 정보
BMW S1000RR (K46)
BMW S1000RR (K46)
제조사BMW 모토라드
생산 기간2008년–현재
차종스포츠 바이크
관련 차종BMW S1000R
BMW S1000XR
엔진
배기량999 cc
엔진 형식DOHC 4밸브 직렬 4기통
냉각 방식수랭
엔진 사이클4행정
내경80.0 mm
행정49.7 mm
압축비13.0
최고 출력142 kW / 13,000 rpm
최대 토크112 Nm / 9,750 rpm
크기 및 무게
건조 중량178 kg (HP4: 169 kg)
차량 중량204.5 kg (HP4: 199 kg)
최대 적재 하중203 kg (HP4: 207 kg)
전장2,056 mm
전폭826 mm
전고1,138 mm
시트고820 mm
휠베이스1,422.7 mm (HP4: 1,417 mm)
구동 계통
연료 공급 장치연료 분사 장치
시동 방식셀프식
구동 방식체인 구동
변속기상시 맞물림식 6단 리턴
차대
프레임알루미늄 브리지 타입
서스펜션 (전)⌀46 도립 텔레스코픽식
서스펜션 (후)스윙암식
캐스터24.01°
트레일98.5 mm
브레이크 (전)⌀320 유압식 더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼
브레이크 (후)⌀220 유압식 싱글 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼
타이어 크기 (전)120/70 ZR17
타이어 크기 (후)190 (HP4: 200)/55 ZR17
연료 탱크 용량17.5 L
연비17.5 km/L
기타 정보
타입슈퍼 스포츠
승차 정원2명 (HP4: 1명)
일본 사양최대 출력 115 kW (156 PS) / 10,000 rpm, 최대 토크 110 N·m / 10,000 rpm
동급 차종혼다 CBR1000RR
야마하 YZF-R1
스즈키 GSX-R1000
가와사키 닌자 ZX-10R
두카티 1098
아프릴리아 RSV4

2. 역사

BMW S1000RR은 슈퍼바이크 세계 선수권(SBK) 참가를 위해 개발된 호몰로게이션 모델이다. 기존 BMW 모터사이클의 설계에서 벗어나, 병렬 4기통 엔진, 체인 구동, 도립식 포크 등 타사 슈퍼 스포츠 모델과 유사한 설계를 채택했다.

S1000RR 엔진 단면도


레이스 참전을 전제로 티타늄제 밸브와 로커 암, 트랙션 컨트롤 시스템, 레이스 사양 ABS, 오토 시프터, 모드 전환 기능 등을 탑재했다. 2010년 1월부터 BMW Motorrad JAPAN을 통해 일본에서도 판매가 시작되었다.[59]

2012년에는 로드 레이스 세계 선수권(MotoGP 클래스) 규정 변경에 맞춰 섀시 빌더인 Sutter가 이 머신의 엔진을 탑재한 프라이베이터용 머신을 개발했다.[59]

2. 1. 2009-2011: 초기 모델

S1000RR은 2009년에 출시되었으며, 1000cc급에서 가장 뛰어난 장비를 갖춘 스포츠 바이크로 평가받았다. 보어와 스트로크는 80x로 동급 최대 보어 사이즈를 자랑했다. 이 바이크는 당시 로드용 슈퍼바이크 최초로 ABS와 다이내믹 트랙션 컨트롤을 기본으로 장착하여 출시되었다. 3가지 주행 모드(Wet, Sport, Race)를 기본으로 제공했으며, 시트 아래 특수 잭에 바이크와 함께 제공된 동글을 연결해야 사용할 수 있는 추가 주행 모드(Slick)도 제공했다. 또한, 선택 사양으로 퀵 시프터를 제공한 최초의 양산형 오토바이이기도 했다. 퀵 시프터는 풀 스로틀에서도 클러치 조작 없이 업시프트가 가능한 클러치리스 시프터였다. 초기 오토바이 인도 후, 공장에서는 일정 기간 동안 RPM을 9000으로 제한하는 소프트웨어 제한 장치를 장착하여 출고했으며, 이후 딜러들이 이 제한을 해제했다.[6] 2011년형 바이크는 동일한 외관, 엔진, 섀시 및 서스펜션을 유지하며 변경 없이 출시되었다.[7][8]

2011년형 BMW S1000RR


등급은 "액티브 라인"과 "프리미엄 라인"의 두 가지가 있으며, 프리미엄 라인에는 레이스 사양 ABS, 오토 시프터, 트랙션 컨트롤 시스템이 기본으로 탑재된다. 외형상의 최대 특징으로, 헤드라이트 모양이 좌우 비대칭(정면 왼쪽은 원형, 오른쪽은 이형) 디자인이라는 점을 들 수 있다. 유럽 사양과는 달리, 일본 사양에서는 2010년 소음 규제 적합을 위해 최고 출력이 115kW(156PS)로 억제되었으며, 머플러는 아크라포비치제 롱 머플러로 교체되었다.

출력 특성은 3단계로 조정할 수 있으며, 프리미엄 라인에서는 트랙션 컨트롤 등과 연동하여 변화한다. 이 맵 변경에는 숨겨진 모드로 슬릭 모드가 존재하며, 프로덕션 타이어 및 슬릭 타이어의 사용을 전제로 한 서킷 주행 전용 모드이다. (코딩 플러그라고 불리는 부품이 필요하지만, 구입에는 공도에서는 사용하지 않겠다는 서약서가 필요하며, 보안 부품의 커넥터를 제거하지 않으면 작동하지 않기 때문에 공도에서의 사용은 불가능하지만, 애프터 파츠에서는 보안 부품을 기능하게 하면서 해외 사양과 마찬가지로 최대 출력을 193PS까지 상승시킬 수 있는 것도 있다.)

2. 2. 2012: 개선 모델

2012년에 BMW는 S1000RR 모델에 여러 가지 개선 사항을 적용했다. 고객들이 제기했던 스로틀 반응 문제를 해결하기 위해 4가지 주행 모드에 새로운 스로틀 맵을 적용하고, 스로틀 튜브를 더 가볍고 짧게 당길 수 있도록 개선했다. 흡기 및 배기 시스템도 업데이트되어, 램 에어 인테이크는 20% 더 커졌고, 촉매 변환기는 헤더에서 머플러로 이동하여 오일 섬프 방열판을 제거해 무게를 줄였다.

선택 사양인 DTC(Dynamic Traction Control, 다이내믹 트랙션 컨트롤)는 휠리 감지 시 버터플라이 밸브 작동을 부드럽게 하여 앞바퀴가 지면에서 떨어질 때 덜 격렬하게 반응하도록 개선되었다.[1]

섀시 부분도 개선되었다. 전면 서스펜션은 4mm 높였고, 후면 서스펜션은 5mm 낮췄다. 휠베이스는 리어 스프로킷에 톱니를 추가(45개)하여 거의 10mm 줄였다. 스티어링 헤드 각도를 수정하고 포크의 오프셋을 2.5mm 줄였다. 포크 상단의 트리플 클램프는 단조 알루미늄으로 업그레이드되었다. 서스펜션의 스프링 레이트와 밸브를 수정하고, 10단계 조절식 스티어링 댐퍼와 함께 독립적인 압축 및 리바운드 조절을 가능하게 하는 특수 체크 밸브를 포함했다.[1]

2012년 모델은 회전 속도계 디자인이 변경되었고, 새로운 힐 플레이트, 더 슬림해진 테일 섹션, 플라스틱 윙렛으로 모양이 변경된 측면 패널이 적용되어 고속에서 공기 역학을 개선했다. 탱크 플라스틱 측면의 그릴과 새로운 "RR" 로고도 추가되었다.[1]

2. 3. 2013-2014: HP4 출시

2013년, BMW는 표준 S1000RR의 트랙 지향적인 버전인 HP4를 출시했다. HP4는 WSBK와 MotoGP 외에서는 볼 수 없었던 수준으로 라이드-바이-와이어 시스템을 향상시켰다. HP4에는 11밀리초마다 서스펜션을 업데이트하고 변경하며, 다양한 센서와 스로틀 입력을 감지하여 작동하고, 주행 중에도 조절 가능한 다이내믹 댐핑 제어(DDC) 시스템이 장착되었는데, 이는 생산 오토바이에서는 처음이었다.[10]

이 바이크에는 전자 제어 간섭 파이프와 음향 밸브가 장착되어 배기구로 공기가 흘러 들어가 사용하지 않은 연료를 연소시키며, 업그레이드된 브렘보(Brembo) 모노블록 브레이크 캘리퍼가 장착되었다. HP4의 주행 모드는 표준 모델과 달리 4가지 모드에서 144kW의 모든 출력을 사용할 수 있도록 허용한다. 또한 HP4는 결합된 제동 방식을 도입하여, 슬릭 모드를 제외한 모든 모드에서 운전자가 앞 브레이크를 밟으면 자동으로 뒷 브레이크가 작동하게 된다. HP4는 S1000RR의 기본 144kW에서 158kW까지 다양한 레이스 키트 패키지로 제공되었다.

2013년형 HP4는 또한 핸들바의 컨트롤을 통해 액세스할 수 있는 런치 컨트롤과 피트 모드 등 더 많은 전자 기능을 갖추었다. 이 바이크는 또한 고유한 색상과 HP4 전용 타코미터 페이스를 제공했다. 추가 비용으로 HP 탄소 엔진 하부 팬, 사이드 스포일러 및 트림, HP 접이식 클러치 및 브레이크 레버, HP 조절식 라이더 풋레스트, 레이싱 블루 메탈릭 마감의 표준 단조 휠, 데칼 키트, (선택 사양) 열선 그립, 탠덤 라이더 키트 및 도난 방지 경보가 포함된 경쟁 및 프리미엄 패키지도 제공되었다.[11]

2. 4. 2015: 주요 업데이트

2015년형 S1000RR은 대대적인 업데이트를 거쳤다. 무게는 4kg 가벼워졌고, 출력은 4.4kW 향상되어 148kW의 힘을 낼 수 있게 되었다. 이러한 변화는 포트 재설계, 새로운 캠 프로파일, 더 가벼운 밸브, 더 짧은 벨로시티 스택, 더 큰 에어박스 덕분이었다.[14] 이전 연식의 HP4 모델에서 가져온 새로운 배기 시스템은 제어된 간섭 파이프와 음향 밸브를 추가했다.[14]

2015년형에는 더 많은 옵션이 제공되었다. "다이내믹 패키지"에는 클러치 없이 변속이 가능한 BMW의 퀵시프트 어시스트 프로가 포함되었다.[14] BMW는 또한 HP4의 DDC, "프로" 라이딩 모드, 런치 컨트롤, 사용자 지정 가능한 피트 제한기, 크루즈 컨트롤을 제공하는 "레이스 패키지"를 도입했다.[14] 전자 장치에는 더욱 부드러운 앞바퀴 들림 방지 기능과 새로운 "사용자" 모드가 추가되어, 라이더가 일부 정의된 매개변수를 사용자 지정하여 완전히 개인화된 라이딩 경험을 제공할 수 있게 되었다.[14] HP4에서 얻은 또 다른 학습 내용에는 통합 제동(앞 브레이크를 적용하면 자동으로 뒷 브레이크 활성화), 즉시 ABS 및 DTC 제어, 그리고 대시보드에서 판독값을 제공하는 뱅크 각도 센서가 포함된다.[14]

2015년형 오토바이의 더 가벼워진 섀시는 엔진이 32도 각도로 앞으로 기울어져 하중 지지 요소로 통합된 4개의 개별 알루미늄 주조 부품으로 구성되어 있다.[15] 침수 튜브의 포크 오버랩은 6mm으로 감소했고, 스티어링 헤드 각도는 트라이앵글 오프셋 변경 없이 0.5도 증가하여 66.5도가 되었다.[15] 스윙암 피벗 포인트는 3mm만큼 낮아지고 휠베이스는 15mm만큼 늘어났다.[15] 새로운 섀시 지오메트리는 프론트 엔드와 리어 휠에서 향상된 라이더 피드백을 제공한다.[15]

S1000RR의 외관도 크게 바뀌었다. 비대칭 헤드라이트가 교체(하이빔 좌측, 로우빔 우측)되었고, 더 부드러운 노즈 및 모든 새로운 색상이 적용되었다.[15] 머플러는 더 큰 캔으로 변경되었고, 페어링은 통풍구와 슬립을 추가하여 고속에서 더 나은 안정성을 제공하도록 공기역학적으로 개선되었다.[15]

2. 5. 2017: HP4 Race

2017년에는 도로 주행 면허가 없는, 트랙 전용 모델인 HP4 Race가 추가되었으며, 750대 한정 생산되었다.[16]

2. 6. 2019: 완전 변경 모델

S1000RR은 2018년 11월 이탈리아 밀라노에서 열린 EICMA에서 2019년형으로 완전 변경 모델을 선보였다. 999cc 4기통 엔진은 완전히 새롭게 설계되었으며, 13,500rpm에서 152kW(이전 모델보다 4.5kW 증가), 11,000rpm에서 113Nm의 토크를 낸다. 이 새로운 엔진은 흡기 밸브 타이밍과 리프트를 변화시키는 BMW의 ''ShiftCam'' 기술을 사용한다.[60] ShiftCam영어은 9,000rpm에서 10밀리초 이내에 저속 및 고속 캠 사이를 전환하여, 저속 및 중속 토크를 부드럽게 하고 최대 출력을 위한 더 공격적인 캠 프로파일을 생성한다. BMW는 이 시스템을 통해 S1000RR이 이전 모델보다 더 선형적인 토크 곡선을 갖게 되었다고 한다.

엔진은 무게를 4kg 줄였으며, 더 컴팩트한 외부 디자인을 갖추었다. 이는 중공형 티타늄 흡기 밸브 및 새로운 DLC 로커 암과 같은 특수 부품을 사용하여 달성되었으며, 이는 25% 더 가볍다고 한다. 워터 펌프와 오일 펌프는 컴팩트한 디자인을 위해 하나의 구성 요소로 통합되었다. 배기 시스템 또한 1.28kg 더 가벼워졌으며, 이는 이전 모델에 비해 총 11kg의 무게 감소에 기여한다. 이로 인해 전체 공차 중량은 197kg이 된다.

BMW는 S1000RR에 ABS Pro(코너링 ABS), 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC), 다이내믹 트랙션 컨트롤 윌리 기능, 시프트 어시스턴트 프로(클러치 없이 업 시프트 및 다운 시프트 가능), 힐 스타트 컨트롤(HSC), 런치 컨트롤 및 피트 레인 리미터를 포함한 전자 장치 패키지를 제공했다. "레인", "로드", "다이내믹" 및 "레이스"의 4가지 사전 설정 주행 모드와 맞춤형 튜닝이 가능하고 3단계 엔진 브레이킹 조절 기능을 갖춘 3가지 "프로" 모드가 있다.

섀시는 2019년 S1000RR을 위해 개편되었으며, 핸들링을 개선하면서 무게 감소에 중점을 두었다. 알루미늄 주변 프레임은 1.28kg의 무게를 줄였으며, 이제 엔진을 더 많은 하중 지지 장치로 사용하고 너비를 13mm 줄였다. 스티어링 헤드 각도를 66.9도로 가파르게 하고 트레일을 93.9mm로 줄였다. 휠베이스는 9mm 늘어났다. 전면 서스펜션은 45mm 도립식 텔레스코픽 포크이며, 46mm에서 크기가 감소하여 굴곡과 코너링 감각을 최적화한다고 한다. BMW 다이내믹 댐핑 컨트롤(DDC) 반능동 서스펜션은 S1000RR에서 옵션으로 계속 제공되며, 업데이트된 댐핑 설정으로 개선되었다.

연료 탱크와 시트 디자인은 더 얇아졌다. 전면 페어링은 이전 모델보다 더 좁고 공기역학적이며, 최적의 기류를 위해 전면에 직접 중앙에 위치한 흡기구를 갖춘 트윈 대칭 LED 헤드라이트를 탑재하고 있다. 계기 장치는 이제 4가지 사전 설정이 있는 6.5인치 TFT 디스플레이를 사용한다.

BMW 오토바이 중 최초인 M 패키지를 사용할 수 있으며, 모터스포츠 페인트 마감, M 탄소 섬유 휠, M 경량 배터리, 후면 승차 높이 조절 및 스윙 암 피벗이 있는 M 섀시 키트, M 스포츠 시트 및 "프로" 주행 모드가 포함된다. 이 패키지는 무게를 193.5kg로 더 줄여준다.[17][18][19][20]

2. 7. 2021: M1000RR

S1000RR의 상위 사양 모델인 '''M1000RR'''은 2020년 9월에 레이싱 기반으로 설계되었지만 도로 주행이 가능하도록 공개되었다.[21][22] 자동차에 일반적으로 사용되는 'M' 접두사를 처음으로 사용하는 BMW 모터사이클[23]로, 엔진, 섀시, 배기 및 제동 장치에 광범위한 수정이 이루어졌다. 페어링에는 공기역학적 윙렛이 장착되어 다운포스를 제공한다.[24][25]

S1000RR의 고성능 사양인 '''M1000RR'''은 레이스 차량의 기반이 되는 것을 전제로 2020년 9월에 발표되었다. 단, 공도 주행도 가능하다. BMW의 바이크로서는 처음으로, 동사의 고성능 모델을 상징하는 "M"이 차명에 붙여졌다. 카울에는 다운포스를 증가시키는 윙렛이 BMW의 오토바이에 처음으로 장착되었다.

2. 8. 2022 이후: 업데이트

2022년 9월 30일에 발표된 S1000 RR에는 M 패키지, 스타일 패션, 블랙 스톰 메탈릭의 세 가지 모델이 있었다.[26][27]

주요 업데이트 내용은 다음과 같다.

  • 개선된 공기역학을 갖춘 새로운 전면 디자인
  • 높은 윈드 스크린
  • 브레이크 슬라이드 어시스트 및 슬라이드 컨트롤 기능을 갖춘 새로운 조향각 센서
  • M 구성 요소 통합 및 레이스 트랙 사용을 위한 자전거 개조를 위한 전자 장치 및 중요한 프로세스 개선
  • 짧은 번호판 홀더
  • 선택 사양인 동승자 좌석용 테일 험프 커버
  • 업데이트된 TFT 디스플레이
  • 210마력


M 패키지에는 다음이 포함된다.

  • 익스클루시브 라이트 화이트/M 모터스포츠 페인트
  • 최적의 느낌을 위한 M 스포츠 시트
  • 뒷좌석용 M 레이스 커버 키트
  • M 그래픽이 적용된 무게 최적화 M 카본 휠 또는 옵션으로 제공되는 M 단조 휠
  • 속도에서 다운포스를 증가시키는 업데이트된 M 윙렛
  • M 브레이크 시스템
  • 발 및 손 제어용 밀링 부품

3. 파생 모델

S1000RR의 고성능 사양인 '''M1000RR'''은 레이스 차량의 기반이 되는 것을 전제로 2020년 9월에 발표되었다. 단, 공도 주행도 가능하다. BMW의 바이크로서는 처음으로, 동사의 고성능 모델을 상징하는 "M"이 차명에 붙여졌다. 카울에는 다운포스를 증가시키는 윙렛이 BMW의 오토바이에 처음으로 장착되었다.

2022년 10월 12일 발표[62][63]

네이키드 모델로는 처음으로 M 모델이며, M1000RR에 이은 두 번째 M 모델이다. 위치상으로는 S1000R의 상위 모델이며, S1000R에서는 가변 밸브 타이밍 기구인 "ShiftCAM"이 탑재되지 않았지만, 본 모델에서는 2022년형 S1000RR과 동일한 엔진이 탑재되어 "ShiftCAM"이 탑재되었다. S1000R에서 165HP였던 최고 출력이, 본 모델에서는 210HP로 S1000RR과 동일한 출력을 낸다. 공력 특성을 향상시키기 위해, 슈퍼 스포츠와 같은 윙렛이 새롭게 장착된 점 등이 S1000R과의 변경점이다.

4. 사양

사양[66]2010년~2014년2015년~2018년2019년~현재
엔진 및 변속기
레이아웃4행정 16 밸브 DOHC 인라인-4
배기량999cc
보어 × 스트로크80×
압축률13.0:113.3:1
냉각 시스템수랭식
기화기연료 분사
시동 방식전기
변속기6단 상시 맞물림식 순차적 수동
최종 구동 방식체인
사이클 부품 및 서스펜션
프레임알루미늄 트윈 스파
전륜 서스펜션도립식 46mm 텔레스코픽 포크, 125mm 트래블도립식 46mm 텔레스코픽 포크, 120mm 트래블도립식 45mm 텔레스코픽 포크, 120mm 트래블
전륜 타이어120/70-17
전륜 림3.5*17
전륜 브레이크듀얼 320mm 디스크
후륜 서스펜션125mm 트래블120mm 트래블117mm 트래블
후륜 타이어190/55-17
후륜 림6.0*17
후륜 브레이크싱글 220mm 디스크
치수
전장2056mm2050mm2073mm
전폭826mm846mm
전고1138mm1140mmcolspan="1"|
시트고820mm815mm824mm
휠베이스1422mm1425mm1441mm
건조 중량204kg197kg
연료 용량17.5L16.5L


5. 성능

매개변수결과
0–100km/h2.6초, 43m[67]
0–161km/h5.3초[68]
0–193km/h7.22초[68]
0–200km/h7.87초, 209m
0–250km/h10.4초, 426m
0–280km/h14.8초, 750m[69]
0–300km/h19.1초, 1112m[70]
0–402m10.02초, 254.27km/h[68]
0–1609m24.98초, 297.73km/h[68]
250km/h에서 정지까지 제동 거리229m[70]
최고 속도303km/h[71]



매개변수결과
0–100km/h3.1 초, 43m[46]
0–161km/h5.13 초[47]
0–193km/h7.22 초[47]
0–200km/h7.87 초, 209m
0–250km/h10.4 초, 426m
0–280km/h14.8 초, 750m[48]
0–300km/h19.1 초, 1112m[49]
0–402m10.02 초, 254.27km/h[47]
0–1609m24.98 초, 297.73km/h[47]
250km/h에서 정지까지 제동 거리229m[49]
최고 속도303km/h[50]


6. 모터스포츠

BMW는 FIM 슈퍼바이크 세계 선수권(SBK) 참가를 위해 호몰로게이션 모델인 S1000RR을 출시했다. 이 모델은 병렬 4기통 엔진, 체인 구동, 마르조키제 도립식 포크 등 기존 BMW 모터사이클의 설계에서 벗어나 일본 슈퍼 스포츠 모델과 유사한 설계를 따랐다. 레이스 참전을 전제로 티타늄제 밸브, 로커 암, 트랙션 컨트롤 시스템, 레이스 사양 ABS, 오토 시프터, 모드 전환 기능 등이 탑재되었다.

2012년 로드 레이스 세계 선수권(MotoGP 클래스) 규정 변경에 맞춰 섀시 빌더인 Sutter가 S1000RR 엔진을 탑재한 프라이베이터용 머신을 개발했다.[59]

2013년에는 서킷 지향적인 파생 모델 '''HP4'''가 출시되었다. HP4는 SBK나 MotoGP에서나 볼 수 있었던 수준으로 ライド 바이 와이어(Ride-by-Wire) 시스템이 향상되었고, 양산 바이크 최초로 다이내믹 댐핑 컨트롤(DDC) 시스템이 장착되었다. DDC는 센서 측정 결과와 스로틀 입력을 기반으로 서스펜션 댐핑 특성을 제어하여 노면 상황에 즉시 적응하는 시스템이다. 또한 런치 컨트롤, 피트 모드 기능, 브렘보 제 모노블록 브레이크 캘리퍼도 개선되었다.

S1000RR을 기반으로 한 어드벤처 바이크인 S1000XR도 발표되었다.

6. 1. 슈퍼바이크 세계 선수권(SBK)

슈퍼바이크 세계 선수권 대회에서 사용되는 S1000RR은 시판 사양과 몇 가지 차이점이 있다.[28] 가장 큰 차이점은 차체 건조 중량이 시판 사양의 207.7kg에서 162kg으로 경량화되었다는 것이다. 엔진 압축비는 시판 사양(13.0:1)보다 높은 14.0:1이며, 14,000rpm에서 150kW 이상의 출력을 낸다. 시판 사양은 46mm ZF Sachs제 포크를 사용하지만, 레이스 사양은 44mm 올린스(Öhlins)제 포크를 사용한다. 2012년까지 앞바퀴는 16.5인치, 뒷바퀴는 16인치 타이어를 사용했지만, 2013년 슈퍼바이크 세계 선수권 대회 규정 변경에 따라 17인치로 변경되었다. MRA 레이싱의 더블 버블 형태 프론트 스크린도 장착된다.

2008년 6월 26일, 스페인 출신 라이더 루벤 자우스가 BMW Motorrad(BMW 모토라드) 공장 팀에서 S1000RR을 타는 계약을 체결했다.[29] 2008년 9월 25일에는 호주 출신의 전 슈퍼바이크 월드 챔피언 트로이 코르서가 2009년 팀의 두 번째 라이더로 계약했다.[30] 2009년 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌에서 코르서는 체코에서 5위, 자우스는 이탈리아에서 7위를 기록했다.[31]

2010년 FIM 슈퍼스톡 1000 챔피언십 시즌 동안 아이르통 바도비니는 S1000RR로 단 한 경기를 제외하고 모든 경기에서 우승했다.[32] WSBK 슈퍼스톡 클래스는 양산 바이크와 가장 유사한 머신을 사용하는 클래스이기에 이 결과는 의미가 크다.

2012년 5월 13일, BMW Motorrad 공장 팀 소속 이탈리아 라이더 마르코 멜란드리는 도닝턴 파크에서 열린 영국 라운드에서 S1000RR로 월드 슈퍼바이크 대회 첫 승을 거두었다.[33] 팀 동료인 레온 해슬람이 2위를 차지하며 BMW는 "원투" 피니시를 기록했다.

6. 2. MotoGP CRT 클래스

2012년 카타르 그랑프리에서 미국의 콜린 에드워즈는 포워드 레이싱 팀을 위해 S1000RR 엔진을 장착한 오토바이를 탔다.[34] 이는 1,000cc로 튜닝된 공장 생산 오토바이 엔진이 현재의 MotoGP 머신과 함께 처음으로 경쟁하는 역사적인 CRT 클래스 데뷔였다. S1000RR 엔진을 장착한 수터 머신은 이 클래스에서 1위를 차지했고, 전체 12위로 경기를 마쳤다.

6. 3. 맨 섬 TT

마이클 던롭은 2010년부터 BMW S1000RR을 타고 맨 섬 TT에 출전했다.[35] 2014년 5월 31일, 던롭은 Hawk Racing 팀의 BMW S1000RR을 타고 슈퍼바이크 클래스에서 우승하며 BMW에게 75년 만의 우승을 안겼다.[36][37] 사흘 뒤, 던롭은 자신의 'MD Racing BMW' 팀으로 슈퍼스톡 클래스에서도 우승했다. 그는 "로드 바이크가 TT에서 우승하면 제조사에게 좋습니다"라고 말했다.[38] 6월 6일, 던롭은 시니어 TT에서도 우승하며 BMW에게 해트트릭 우승을 선사했다.[39]

2016년, 던롭은 Hawk Racing 팀의 BMW S1000RR로 슈퍼바이크와 시니어 레이스에서 다시 우승했다. 그는 37마일 도로 코스에서 열린 6랩 경기 중 한 랩에서 평균 133.962mph의 새로운 코스 기록을 세웠다.[40]

6. 4. 마카오 그랑프리

피터 히크먼은 2015년과 2016년에 마카오 그랑프리에서 우승했다.

7. 마케팅

2010년 3월, BMW는 유튜브에 "세상에서 가장 오래된 기술"이라는 제목의 비디오를 공개했다. 이 영상은 S1000RR이 20석 규모의 긴 식탁에서 식탁보를 끌어당겨 식탁 세팅과 테이블 장식을 건드리지 않고 가속하는 모습을 보여주며 이목을 끌었다. 이 광고는 인기를 얻어 바이럴 비디오가 되었고, 처음 10일 동안 140만 뷰를 기록했으며,[41] 2010년 10월 기준으로 370만 뷰 이상을 기록했다.[42]

2010년 10월 27일 방영된 ''MythBusters'' 에피소드 "Tablecloth Chaos"는 이 기술의 재현 가능성을 테스트했다. 이 스턴트는 세부적으로 재현되었지만, 쇼의 공동 진행자 제이미 하이네만이 소유하고 탄 Buell 1125R과 같이 다른 덜 강력한 오토바이가 사용되었다는 점이 달랐다. 텔레비전 프로그램의 의견은 이 비디오가 가짜라는 것이었는데, 식탁보와 식탁 세팅 사이에 접촉이 없도록 식탁보 위에 플라스틱 시트를 놓는 방법 외에는 재현할 수 없었기 때문이다.[43]

8. 리콜

BMW는 2011년 9월 1일부터 2012년 4월 10일 사이에 생산된 바이크에 대해, 고속 엔진 회전 시 커넥팅 로드를 크랭크축에 고정하는 볼트가 풀릴 수 있는 문제점을 해결하기 위해 리콜을 실시했다.[44]

참조

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